Häufig gestellte Fragen
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Öl ist das Blut des Motors. Öl ist die einzige Flüssigkeit, die mit den meisten Teilen des Motors in Berührung kommt, es sorgt für den Schutz der beweglichen Teile.
Durch die Verringerung der Reibung wird die Motorleistung erhöht und der Verschleiß verringert. Die reinigenden, antioxidativen und zerstreuenden Bestandteile halten den Motor sauber und schützen ihn vor Rost. Durch seine Wärmeableitung sorgt das Öl auch für die Kühlung der Motorteile.
Das Wichtigste in Kürze:
- Verringert die Reibung
- Reinigt Metallteile
- Schützt vor Rost
- Kühlt den Motor
Die Belastungen sowie die Bedürfnisse eines Motorradschmierstoffs sind völlig anders als die eines Autoschmierstoffs (höhere Motordrehzahl, geringeres Fassungsvermögen der Kurbelgehäuse, andere Funktionen). Aus diesem Grund entwickeln wir spezielle Zusammensetzungen, die den extremsten Belastungen gerecht werden.
Eine Flasche Motoröl ist aus verschiedenen Bestandteilen zusammengesetzt, die für das reibungslose Funktionieren des Motors unerlässlich sind. Je nach Produkt besteht es zu 70 % bis 95 % aus Basisöl.
Es gibt verschiedene Arten von Basisölen:
- Mineralöle,
- PAO-Öle,
- PIO-Öle,
- Hydro-Crack-Öle,
- ESTER
- und viele andere.
Jede Zusammensetzung wird mit 5% bis 30% Additiven ergänzt, wie z.B.:
- Verschleißschutz,
- Rostschutz,
- Schaumverhütung,
- Viskositätsmodifizierer,
- Reinigungsmittel….
Mineralöle werden durch die Destillation von Rohöl gewonnen. Ihre geringen Produktionskosten können für bestimmte Fahrzeugtypen mit geringer mechanischer Beanspruchung geeignet sein.
Synthetische Öle werden durch chemische Umwandlungsprozesse gewonnen. Durch die vollständige Kontrolle des Herstellungsprozesses können Schmierstoffe mit ausgezeichneter Beständigkeit für die extremsten Einsatzzwecke hergestellt werden.
Ester sind chemische Verbindungen in sehr hochwertigen synthetischen Basisölen. Die Verwendung von synthetischen Ölen ermöglicht eine hohe Scherfestigkeit, eine ausgezeichnete Hitzebeständigkeit und einen optimalen Schutz, insbesondere bei Kaltstarts.
Ester bilden einen Schutzfilm auf den inneren Teilen des Motors und sorgen so für eine längere Lebensdauer und einen besseren Betrieb.
Der API-Standard (automobile petroleum institute) misst die Leistung von Schmierstoffen anhand der folgenden Kriterien:
- Schmierfähigkeit
- Sauberkeit des Motors
- Verringerung der Rauchemissionen.
Die alphabetische Klassifizierung ermöglicht es, die Produkte auf einer Skala vom leistungsschwächsten bis zum leistungsstärksten Produkt zu klassifizieren.
Die JASO-Norm (Japanese automotive society organisation) stuft Motorradschmierstoffe nach ihrem Reibungsniveau ein. Ein hohes Reibungsniveau (JASO MA2) verhindert das Durchrutschen der Kupplung und gewährleistet eine optimale Funktion von Kupplung und Getriebe. Ein niedriges Reibungsniveau (JASO MB) führt bei Rollern mit Trockenkupplung zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs.
Die Viskosität eines Öls ist die Fähigkeit des Öls, einer Fließbewegung zu widerstehen; sie wird in mm²/s gemessen. Um dies zu bewerten, werden die Öle mit zwei Kennzahlen klassifiziert.
- Der Index vor dem W (Winter) ist der Index der Kaltviskosität, der den Kaltstart des Motors ermöglicht. Es gibt sechs verschiedene Kaltviskositätsindizes (0W-5W-10W-15W-20W-25W).
- Der auf das W folgende Index ist der Index der Heißviskosität (gemessen bei 100 °C). Er kennzeichnet die Dicke des Ölfilms bei Hitze. Es gibt vier Kennzahlen für die Schmelzviskosität (30-40-50-60).
In beiden Fällen gilt: Je niedriger der Viskositätsindex, desto dünnflüssiger ist das Öl.
Speed and easyshift ist eine spezielle Innovation von IPONE. Diese Neuentwicklung ermöglicht ein schnelles und geschmeidiges Schalten, was den Fahrkomfort erhöht.
Ein Viertakt-Motoröl wird in den Kurbelgehäusen des Motors gelagert. Es soll alle beweglichen Teile im Motor schmieren und kühlen (Kolben, Pleuelstangen, Kurbelwelle, Kupplung, Getriebe...).
Zweitakt-Motoröl ist anders zusammengesetzt. Zweitakt-Motoröl muss sich leicht mit Benzin mischen lassen, extremen Temperaturen standhalten und verbrennen können, ohne Ablagerungen zu hinterlassen. Es schmiert durch das Gemisch nur den Kolben, das Kurbelgehäuse und die Kurbelwelle. Bei einem Zweitaktmotor werden das Getriebe und die Kupplung mit einem anderen Öl geschmiert als der Motor.
X-Trem Chain Road ist für den Einsatz auf der Straße bestimmt.
Das dicke Kettenfett haftet fest an der Kette, um sie im Laufe der Zeit und bei jedem Wetter vor Verschleiß zu schützen.
Dank der Cremefarbe kann man die Stellen, an denen das Produkt aufgetragen wird, gut sehen und so sicherzustellen, dass die gesamte Kette ausreichend geschmiert wurde.
X-Trem Chain Off-Road ist für den Einsatz abseits befestigter Wege vorgesehen.
Unter diesen Bedingungen ist es sehr wichtig, dass Staub, Sand, Schlamm ... nicht an der Kette haften bleiben. Andernfalls würde das damit belastete Fett die Kette nicht mehr richtig schmieren und könnte sie sogar beschädigen.
X-Trem Chain Off-Road ist viel dünnflüssiger als Road.
Es bildet einen farblosen Film, an dem kein Schmutz haften bleibt.
Dafür muss es häufiger aufgetragen werden (bei jeder Fahrt).
In Frankreich gibt es einen Wirtschaftszweig für die Rückgewinnung von Altöl. Die allgemeine Steuer auf umweltbelastende Aktivitäten (TGAP), der unsere Schmierstoffe in der Regel unterliegen, finanziert diese Sammlung.
Achtung: Nur bestimmte zugelassene Unternehmen dürfen Ihre gebrauchten Schmierstoffe unter Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen entsorgen. Dies gilt insbesondere für Mülldeponien für Altöl, die jedoch wahrscheinlich keine großen Mengen annehmen.
Achten Sie darauf, dass Sie Ihre Schmierstoffe nicht in die Umwelt entsorgen.
Das Produktionsdatum unserer Öle ist auf jeder Verpackung vermerkt. Wir gehen davon aus, dass das Öl, wenn es unter guten Bedingungen, hermetisch verschlossen und bei weniger als 50 °C gelagert wurde, drei Jahre lang gelagert werden kann und dabei die volle Qualität des Produkts behält. Nach Ablauf dieser Frist können wir die Konformität des Produkts nicht mehr garantieren.
Eine Herstellungsnummer und Siebdruck auf jedem Ölkanister (FAB. .....). Die ersten drei Ziffern geben den Tag der Herstellung an und die letzten beiden das Jahr der Herstellung.
Beispiel: FAB. 28615
Das Produkt wurde am 286sten Tag des Jahres 2015, also am 13. Oktober 2015 hergestellt.
Die Dosierung der Ölmenge hängt von der Menge des Benzins ab, das man verwenden möchte.
Im Allgemeinen kann die empfohlene Dosierung zwischen 2% und 4% variieren, je nach Verwendung des Motorrads und des verwendeten Öls.
Unsere Getriebeöle sind Hochdruck-Mehrbereichsöle, die sich durch einen Kaltviskositätsgrad, einen Heißviskositätsgrad und einen API-Standard auszeichnen. Wie bei Motorölen gilt auch hier: je höher der Grad, desto dickflüssiger das Öl. Je niedriger der Grad, desto dünnflüssiger ist das Öl.
Die Fähigkeit von Getriebeölen, den hohen Belastungen, die durch Kraftübertragungen entstehen, standzuhalten, wird durch den API-Standard SAE J 308 JAN96 klassifiziert.
- API GL4 : Für Getriebe unter mäßig schweren Bedingungen, Hypoid-Achsen, die ohne Belastungsstoß arbeiten.
- API GL5 : Für Getriebe unter sehr schweren Bedingungen. Hypoidbrücken, die mit Laststößen arbeiten.
Jede Gabel ist für den Betrieb mit einer bestimmten Ölviskosität ausgelegt, daher ist es für die optimale Funktion der Gabel wichtig, ein Öl zu verwenden, das der Herstellerempfehlung entspricht.
Für dieselbe Gabel mit einer Standardeinstellung gilt: Je höher die Viskosität des Öls, desto steifer das Verhalten der Gabel.
Die tatsächliche Viskosität (in mm²/s oder CST) unserer Öle ist in den technischen Datenblättern der einzelnen Produkte angegeben.
Die Bremsflüssigkeit ist ein wichtiges Element, das zu Ihrer Sicherheit beiträgt. Es ist daher unerlässlich, größte Sorgfalt bei der Auswahl walten zu lassen und die Herstellerempfehlungen (DOT 3, DOT4, DOT5.1) strikt einzuhalten.
Die Aufgabe der Bremsflüssigkeit ist es, den durch den Bremsgriff oder das Bremspedal erzeugten Druck auf die Bremsbeläge zu übertragen, sodass deren Reibung an den Bremsscheiben das Motorrad verlangsamt. Ein Teil der Wärmeenergie, die durch diese Reibung entsteht, wird auf die Bremsflüssigkeit übertragen. Diese muss daher in der Lage sein, hohe Temperaturen auszuhalten, ohne ihre Leistung zu verlieren.
DOT 3 war viele Jahre lang der Standard.
DOT 4 hält hohen Temperaturen besser und dauerhafter stand als DOT 3.
DOT 5.1 ist in beiden Aspekten noch besser als DOT 4, und seine Leistung ist auch bei Kälte besser.
X-Trem Brake Fluid wurde für den speziellen Einsatz im Rennsport entwickelt, wo die Bremsen stark beansprucht werden.
Achtung: Es gibt auf dem Markt Bremsflüssigkeiten des Typs DOT 5, die sich von DOT 5.1 unterscheiden. Sie dürfen nicht verwechselt oder gemischt werden. Beachte immer die Beschriftung auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter.
Bei einem Viertaktmotor wird das Motoröl im Kurbelgehäuse gelagert, um die beweglichen Teile - Kolben, Kurbelwelle, aber auch Getriebe und Kupplung - zu schmieren.
Das Öl wird in das Kurbelgehäuse gepumpt und dann in das Schmiersystem geleitet, um die Teile zu schützen und ihren Kontakt zu vermeiden.
Bei einem Zweitaktmotor wird das Motoröl mit Frischgas (Luft + Benzin) vermischt, um die beweglichen Teile - Kolben und Kurbelwelle - zu schmieren. Das Getriebe und die Kupplung sind jedoch getrennt und werden mit einem anderen Öl geschmiert.
Das Öl wird mit dem Benzin vermischt, um die Teile zu schützen und ihren Kontakt zu vermeiden.
Klicken Sie auf diesen Link, wählen Sie Ihren Fahrzeugtyp, das Modell und das Jahr der Erstzulassung.
Das Empfehlungs-Tool wird Ihnen die IPONE-Produkte vorschlagen, die für Ihr Zweirad geeignet sind.
Generell ist es wichtig, das Motoröl nach seiner Qualität, den Empfehlungen des Herstellers und der Nutzung des Fahrzeugs auszuwählen. Die Viskositätsklassen sowie die API- und JASO-Normen sind hierfür die besten Indikatoren.