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L’huile est le sang du moteur. L’huile est le seul fluide en contact avec la majorité des pièces du moteur, elle assure la protection des pièces en mouvement.
La réduction de la friction permet d’augmenter le rendement moteur et de réduire l’usure. Les composants détergents, antioxydants et dispersants permettent de maintenir un moteur propre et de protéger le moteur de la corrosion. L’huile assure aussi le refroidissement des pièces moteur grâce à son pouvoir de dissipation de chaleur.

L’essentiel à retenir :

  • Réduire les frottements
  • Nettoyer les pièces métalliques
  • Protéger de la corrosion
  • Refroidir le moteur

Les contraintes ainsi que les besoins d’un lubrifiant moto sont complètement différents de ceux d’un lubrifiant automobile (régime moteur plus élevé, contenance des carters moindre, fonctions différentes). C’est pour cela que nous développons des formulations spécifiques répondant aux sollicitations les plus extrêmes.

Une bouteille d’huile moteur est composée de plusieurs éléments indispensables au bon fonctionnement du moteur. On retrouvera en fonction des produits 70% à 95% d’huile de bases.

Il existe différents types d’huile de base :
- les huiles minérales,
- les PAO,
- les PIO,
- les Hydrocraquées,
- les ESTER
- et bien d’autres.

Chaque formulation est complétée de 5% à 30% d’additifs tels que des additifs :
- anti-usure,
- anticorrosion,
- anti mousse,
- modificateur de viscosité,
- détergents….

Les huiles minérales sont extraites de la distillation du pétrole brut. Leur faible coût de production peut convenir à certains types de véhicules soumis à de faibles contraintes mécaniques.

Les huiles synthétiques sont issues de procédés de transformation chimique. Le contrôle total du procédé de fabrication permet de créer des lubrifiants d’une excellente résistance pour les utilisations les plus extrêmes.

L’ester est une huile de base synthétique de très haute qualité. L’utilisation d’huiles à base d’ester permet une forte résistance au cisaillement, une excellente résistance aux hautes températures et une protection optimale, notamment lors des démarrages à froid.
L’ester dépose un film de protection sur les parties internes du moteur, permettant d'accroître sa longévité et d’améliorer son fonctionnement.

La norme API (automobile petroleum institute) mesure la performance des lubrifiants selon les critères suivants :

  • Pouvoir lubrifiant
  • Propreté du moteur,
  • Réduction des émissions de fumée.

La classification par ordre alphabétique permet de classer les produits sur une échelle des moins performants aux plus performants.

La norme JASO (Japanese automotive society organisation) classe les lubrifiants moto selon leur niveau de friction. Un haut niveau de friction (JASO MA2) permet d’éviter les risques de patinage de l’embrayage, et garantit un fonctionnement optimal de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Un bas niveau de friction (JASO MB) permet une réduction de la consommation de carburant pour les scooter avec embrayage à sec.

La viscosité d’une huile est la capacité de celle-ci à résister à l’écoulement ; elle se mesure en mm²/s. Pour classifier cela les  huiles  sont classifiées avec deux indices.

  • L' indice avant le W (Winter) est l’indice de viscosité à froid permettant le démarrage du moteur à froid. Il existe 6 indice de viscosité à froid (0W-5W-10W-15W-20W-25W).
  • L' indice suivant le W est l’indice de viscosité à chaud (mesuré à 100°C). Il caractérise l’épaisseur du film d’huile à chaud. Il existe 4 indices de viscosité à chaud (30-40-50-60).

Dans les deux cas, plus l’indice de viscosité sera faible plus l’huile sera fluide.

Le speed and easyshift est une innovation spécifique à IPONE. Cette innovation permet un passage de vitesse rapide et souple augmentant le confort de conduite.

La version tout terrain a été travaillée spécifiquement pour garantir une protection optimale de l’embrayage très sollicité en usage tout terrain lors des départs ou des relances en sortie de virage.

La version route a elle été optimisée pour un fonctionnement parfait du moteur à hauts régimes.

Une huile moteur 4 temps est stockée dans les carters moteur. Elle a vocation à lubrifier et refroidir l’intégralité des pièces en mouvement interne au moteur (pistons, bielles, vilebrequin, embrayage, boite de vitesse…).

Une huile moteur 2 Temps est d’une toute autre conception, l’huile moteur deux temps doit pouvoir se mélanger facilement à l’essence, résister à des température extrêmes et pouvoir brûler sans laisser de dépôts. Elle lubrifie, par le passage du mélange, seulement le piston, l’embiellage et le vilebrequin. Dans un moteur deux temps la boîte de vitesse ainsi que l’embrayage sont lubrifiés par une huile différente de celle du moteur.

Une filière de récupération des huiles usagées existe en France. La taxe générale sur les activités polluantes (TGAP) à laquelle sont généralement soumis nos lubrifiants, finance cette collecte.

Attention seules certaines entreprises agréées peuvent vous débarrasser de vos lubrifiants usagés dans le respect de la législation. C’est notamment le cas des déchèteries pour les huiles de vidange, mais ces dernières n’accepteront probablement pas de quantités importantes.

Veillez à ne pas rejeter vos lubrifiants dans l’environnement.

La date de production de nos huiles est inscrite sur chaque conditionnement. Nous considérons que si le produit à été conservé dans de bonnes conditions, fermé hermétiquement à moins de 50°C, l’huile peut être conservée pendant trois ans en bénéficiant de toute la qualité du produit. Au-delà de cette date nous ne garantissons plus la conformité du produit.

Un numéro de fabrication et sérigraphie sur chaque bidon d’huile (FAB. …..). Les trois premiers chiffres indiquent le jour de fabrication et les deux derniers indiquent l’année de fabrication.

Exemple : FAB. 28615
Produit fabriqué le 286ème jour de l’année 2015, soit le 13 Octobre 2015.

Le dosage de la quantité d’huile dépend du volume d’essence que l’on souhaite utiliser.

D’une manière générale, le dosage préconisé peut varier de 2% à 4% en fonction de l’utilisation de la moto et de l’huile utilisée.

Nos huiles de transmission sont des huiles extrême pression multigrades, elle se caractérisent par un grade de viscosité à froid, un grade de viscosité à chaud et une norme API. Comme pour les huiles moteur, plus le grade sera élevé plus l’huile sera épaisse. Plus le grade sera faible  plus l’huile sera fluide.

La capacité des huiles de transmission à résister aux fortes charges engendrées par les transmissions est classifiée par la norme API  SAE J 308 JAN96.

  • API GL4 : Pour les transmissions sous conditions modérément sévères, ponts hypoïdes fonctionnant sans choc de charge.
  • API GL5 : Pour les transmissions sous conditions très sévères. Ponts hypoïdes fonctionnant avec des choc de charge.

Chaque fourche est conçue pour fonctionner avec une viscosité d’huile donnée, il est donc essentiel d’utiliser une huile correspondant à la préconisation constructeur pour un fonctionnement optimal de la fourche.

Pour une même fourche possédant un réglage standard, plus la viscosité d’huile sera élevée, plus le comportement de la fourche sera rigide.

La viscosité réelle (en mm²/s ou CST) de nos huiles est indiquée dans les fiches techniques de chacun de nos produits.

Le liquide de frein est un élément essentiel contribuant à votre sécurité. Il est donc indispensable d’y porter la plus grande attention et de respecter scrupuleusement les préconisations du constructeur.

Le rôle du liquide de frein est de transmettre la pression générée par l’émetteur sur l’étrier et les pistons. Une partie de l’énergie thermique ainsi transformée est donc transmise au liquide de frein pouvant atteindre son point d’ébullition.

Il existe différents liquides de frein classifiés selon la norme SAE et DOT. La performance du liquide de frein est classée selon sa viscosité, son point d’ébullition sec et son point d'ébullition humide.

Attention, il existe sur le marché des liquides frein type DOT5 qui ne sont miscibles avec aucun autre liquide de frein. Toujours se référer aux inscriptions présentes sur le bocal de liquide de frein.

Dans un moteur 4 Temps, l’huile moteur est stockée dans le carter pour lubrifier les pièces en mouvement, piston, vilebrequin mais aussi boîte de vitesse et embrayage.

L’huile est pompée dans le carter puis dirigée vers le réseau de lubrification pour protéger les pièces et éviter leur contact.

Dans un moteur 2 Temps, l’huile moteur est mélangée aux gaz frais (air + essence) pour lubrifier les pièces en mouvement, piston, vilebrequin mais la boîte de vitesse et l'embrayage sont séparés et lubrifiés par une huile différente.

L’huile est mélangée à l'essence pour protéger les pièces et éviter leur contact.

Cliquez sur ce lien, sélectionnez votre type de véhicule, le modèle, l’année de mise en circulation.

L’outil de préconisation vous recommandera les produits  IPONE adaptés à votre 2 roues.

De manière plus générale, il  est important de choisir une huile moteur en fonction de sa qualité, des préconisations du constructeur et de l’usage que l’on fait du véhicule. Pour cela les grades de viscosités ainsi que les normes API et JASO sont les  meilleurs indicateurs.

Ipone, partenaire de la passion moto depuis 1985

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